แฉหลังต่อสัมปทาน ค่ารถไฟฟ้าสายสีเขียวแพงมหาโหด

จับตา มท.ลักไก่ชง ครม.ต่อสัมปทานสายสีเขียว ฟาดค่าโดยสารมหาโหด 65 บาท ยาว30 ปี ยกข้อมูล รฟม.เทียบ ฟันส่วนต่างกว่า 2 แสนล้าน

เมื่อวันที่ 20 พ.ย. แหล่งข่าวจากทำเนียบรัฐบาล เปิดเผยข้อมูลว่า ให้เตรียมจับตาการประชุม ครม. ในสัปดาห์หน้า ท่ามกลางสถานการณ์ทางการเมืองคุกรุ่นว่า มีความเป็นไปได้ที่กระทรวงมหาดไทย จะรีบเสนอ ครม.ขอเห็นชอบร่างสัญญาร่วมลงทุนโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวที่จะขยายสัญญาสัมปทานให้กับบริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือผู้ให้บริการรถไฟฟ้า BTS ออกไปอีก 30 ปี โดยไม่ผ่านขั้นตอนการประมูลคัดเลือกเอกชนร่วมทุนกับรัฐ (PPP) จากเดิมระยะแรกจะสิ้นสุดปี 2572 เป็นสิ้นสุดปี 2602 โดยจะมีการจัดเก็บค่าโดยสารที่ 65 บาทตลอดสาย

ประเด็นสำคัญคือ มีการออก ม.44 คำสั่ง คสช. ที่ 3/2562 เรื่อง การดำเนินการโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ในช่วงรัฐบาล คสช. มารองรับว่า ไม่ต้องทำการประกวดราคาตามรูปแบบปกติ ในการให้เอกชนเข้าร่วมลงทุนกับรัฐ หรือ PPP เพื่อให้มีการแข่งขันกันนั้น ได้สอบถามกับนักกฎหมายระดับสูงในรัฐบาลที่น่าเชื่อถือได้ ได้ตีความออกมาว่า ม.44 จะได้รับการรับรอง เฉพาะเมื่อการกระทำจบสิ้นในขณะนั้น ไม่สามารถนำมาใช้ได้กับเรื่องที่ยังดำเนินการไม่เสร็จสิ้นได้อีก ดังนั้นเมื่อมีรัฐบาลชุดใหม่ ม.44 เรื่องนี้ควรจะสิ้นสภาพ เหมือนเป็น “ยาหมดอายุ”

ที่น่าห่วงที่สุดก็คือ เรื่องโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว มีการยื่นเรื่องให้ ป.ป.ช. กรณี กทม. ไปตั้งบริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด แล้วบริษัทนี้ไปจ้าง บีทีเอส เดินรถ อีกทอดหนึ่ง จะเป็นการขัดหรือแย้งกับกฎหมาย หรือไม่ ซึ่งเรื่องนี้กำลังรอผลตัดสินอยู่ และจากข้อมูล รฟม.นั้นพบตัวเลขการเก็บค่าโดยสารของ สายสีน้ำเงิน ระยะเส้นทางใกล้เคียงกัน แต่ รฟม. เก็บตามระยะทางราคาสูงสุดตลอดสายเพียง 42 บาท ขณะที่สายสีเขียว จะเก็บตามระยะทางโดยราคาสูงสุดตลอดสายที่ 65 บาท นั้น เป็นราคาที่สูงจนเกินไป เพราะ รถไฟฟ้าสายสีเขียว ในระยะที่ 1 จะหมดสัมปทานในอีก 9 ปีข้างหน้า ไม่จำเป็นจะต้องรีบต่ออายุสัมปทาน

“ปกติแล้วการคำนวณราคาค่าโดยสารรถไฟฟ้า จะนับคนใช้บริการเฉลี่ยเพียง 12 สถานี เท่านั้น มีน้อยมากที่ผู้โดยสารจะขึ้นใช้บริการยาวกว่านี้ ทำไมจึงเก็บค่าโดยสารตลอดสาย 65 บาท อย่าลืมว่ารถไฟฟ้าสายสีเขียวท่อนแรก เป็นท่อนที่อยู่ตรงกลางผ่าใจกลางของเมือง และเมื่อหมดอายุสัมปทานในอีก 9 ปีข้างหน้าจะกลับมาเป็นของรัฐ หากให้ รฟม.วิ่งเอง ราคาจะไม่เกิน 42 บาท ตลอดสายแน่นอน เพราะอนาคตเมื่อปริมาณผู้โดยสารเพิ่มขึ้น ประกอบกับรถไฟฟ้าสายสีเขียว เป็นเส้นทางหลักของเส้นทางรถไฟฟ้าสายอื่นมาเชื่อมต่ออีกด้วย” แหล่งข่าวระบุ

แหล่างข่าวยังระบุด้วยว่า สำหรับการเดินรถไฟฟ้า สายสีน้ำเงิน มีคนอยู่ในระบบเฉลี่ยประมาณวันละ 3 แสนคน แต่ระบบของสายสีเขียว คาดการณ์ว่า จะมีคนเข้าระบบเดินรถประมาณวันละ 8 แสนคน เมื่อจำนวนคนมาก ค่าโดยสารยิ่งไม่ควรจะถึง 65 บาท ขนาดสายสีน้ำเงินคนน้อยกว่ายังเก็บ 42 บาท หากเปรียบเทียบ ราคา 42 บาทตลอดสาย กับ บีทีเอส เสนอราคา 65 บาทตลอดสาย จะพบว่า มีเงินส่วนต่างคือ 23 บาท หากนำมาคำนวณ เอกชนรับผลประโยชน์ตรงนี้ไป คือ 23 (ส่วนต่าง) * 800,000 (จำนวนลูกค้าต่อวัน) * 30 (วัน) * 12 (เดือน) * 30(ปี) = 198,720,000,000 บาท หรือเป็นส่วนต่างเกือบ 2 แสนล้านบาท การที่ประชาชนยังจะต้องรับภาระค่าโดยสารตลอดสาย 65 บาท ไปอีก 40 ปี หรือจนถึงปี 2602 นั้น ขณะที่ข้อมูลอีกด้านคือ รฟม.ทำราคาได้น้อยกว่า 42 บาท อันไหนจะเป็นประโยชน์กับประชาชนมากกว่ากัน.