ปมเครื่องยนต์โกคาร์ทหมายเลข 69 ทำไมถึงผิดกติกา? เปิดเหตุผลจากใบแนบโครงการที่หลายคนอาจยังไม่รู้

ปมเครื่องยนต์โกคาร์ทหมายเลข 69 ทำไมถึงผิดกติกา? เปิดเหตุผลจากใบแนบโครงการที่หลายคนอาจยังไม่รู้

กรณีเครื่องยนต์รถโกคาร์ทหมายเลข 69 กลายเป็นประเด็นที่ถูกพูดถึงในวงการมอเตอร์สปอร์ต หลังราชยานยนต์สมาคมแห่งประเทศไทย ในพระบรมราชูปถัมภ์ (รยสท.) แจ้งผลเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 2569 ว่าเครื่องยนต์ของรถคันดังกล่าวไม่ตรงตามข้อกำหนด ขณะที่ทีม ดีที มอเตอร์สปอร์ต (DT Motorsport) ผู้ดูแลรถ ได้ออกมายอมรับคำตัดสินในวันเดียวกัน

ประเด็นนี้ไม่ได้มีแค่เรื่องเครื่องยนต์ใช้ได้หรือใช้ไม่ได้เท่านั้น แต่ยังเกี่ยวข้องกับเงื่อนไขของโครงการ การเปลี่ยนชิ้นส่วนเครื่องยนต์ และขั้นตอนตรวจสภาพก่อนลงสนาม ซึ่งเป็นรายละเอียดสำคัญที่ทำให้หลายคนตั้งคำถามว่า เหตุใดรถที่ผ่านการตรวจสภาพก่อนแข่ง จึงยังถูกตัดสินว่าผิดกติกาได้

ใบแนบโครงการคือกติกาสำคัญที่มองข้ามไม่ได้

เพจ Formula GP FascinatoR อธิบายว่า นอกจากข้อกำหนดทางเทคนิคที่ส่งให้ทีมแข่งแล้ว ผู้จัดยังมีเอกสารแนบโครงการมอบให้ผู้ปกครองตั้งแต่ขั้นตอนรับรถ โดยโครงการดำเนินต่อเนื่องมาเป็นปีที่ 24

รายละเอียดที่ถูกหยิบยกขึ้นมาอยู่ใน ข้อ 6 ของใบแนบโครงการ ซึ่งระบุว่า รถแข่งรุ่นคาเด็ต บี (Cadet B) ต้องใช้เครื่องยนต์ที่ได้รับมาพร้อมกับรถของโครงการเท่านั้น

เหตุผลสำคัญคือการแข่งขันรุ่นนี้เป็นสนามสำหรับนักแข่งรุ่นเยาว์ที่เพิ่งเริ่มต้นประสบการณ์แข่งขัน ผู้จัดจึงต้องการควบคุมค่าใช้จ่ายและไม่ให้ผู้ปกครองต้องแบกรับภาระเพิ่มเติมจากการจัดหาเครื่องยนต์ใหม่หรือเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์อื่น

ดังนั้น การพิจารณาว่ารถคันหนึ่งทำถูกต้องตามกติกาหรือไม่ จึงไม่ได้ดูเฉพาะเอกสารข้อกำหนดทางเทคนิคที่ทีมได้รับเท่านั้น แต่ต้องพิจารณาเงื่อนไขเฉพาะของโครงการประกอบด้วย

เครื่องยนต์มีปัญหา ทำไมไม่เปลี่ยนอะไหล่ที่ทีมมีอยู่?

คำชี้แจงก่อนหน้านี้จากเชษฐ์ ช่างเครื่องประจำทีมดีที มอเตอร์สปอร์ต ระบุว่า เครื่องยนต์หมายเลข 027632 เป็นเครื่องยนต์ที่ได้รับจากโครงการ แต่เสื้อสูบเดิมเกิดรอยเสียหายในช่วงซ้อมก่อนการแข่งขัน ทีมจึงนำเสื้อสูบรุ่นเก่าที่มีอยู่มาเปลี่ยนแทน เนื่องจากเข้าใจว่าสามารถเลือกใช้ชิ้นส่วนดังกล่าวได้ตามเอกสารที่มี

อย่างไรก็ตาม ประเด็นที่ต้องพิจารณาคือ การเปลี่ยนอะไหล่เพื่อแก้ปัญหาเครื่องยนต์ไม่ได้หมายความว่าจะสามารถใช้ชิ้นส่วนรุ่นใดก็ได้โดยอัตโนมัติ เพราะยังต้องตรวจสอบว่าชิ้นส่วนนั้นตรงตามข้อกำหนดของเครื่องยนต์หมายเลขดังกล่าวหรือไม่

สำหรับโครงการนี้ เพจ Formula GP FascinatoR ระบุว่า หากเครื่องยนต์เกิดความเสียหายหรือมีปัญหา ทีมสามารถยื่นเรื่องต่อกรรมการเพื่อขอใช้เครื่องยนต์สำรองที่ผู้จัดเตรียมไว้ได้

ช่องทางดังกล่าวจึงเป็นขั้นตอนที่ทีมสามารถดำเนินการได้ แทนการนำชิ้นส่วนอื่นมาเปลี่ยนโดยอาศัยความเข้าใจของตนเองเพียงอย่างเดียว

หนังสือจาก IAME Asia ชี้ข้อกำหนดเรื่องเสื้อสูบ

อีกหนึ่งข้อมูลที่เกี่ยวข้องคือหนังสือชี้แจงจาก IAME Asia ถึงทีม Superkart Thailand ซึ่งกล่าวถึงข้อกำหนดของเครื่องยนต์ X30 Waterswift ขนาด 60 ซีซี

ตามข้อมูลที่นำมาเผยแพร่ เครื่องยนต์หมายเลข 011150 ขึ้นไป ต้องใช้เสื้อสูบรุ่นปรับปรุงตามข้อกำหนดล่าสุด และมีเครื่องหมายสำหรับระบุรุ่นที่ถูกต้อง

แม้เสื้อสูบรุ่นเก่าจะสามารถใช้งานกับเครื่องยนต์บางรุ่นที่อยู่ภายใต้ข้อกำหนดของตนเองได้ แต่ไม่ได้หมายความว่าจะสามารถนำมาใช้ทดแทนกับเครื่องยนต์ทุกหมายเลขได้อย่างอิสระ

เมื่อพิจารณาข้อมูลนี้ร่วมกับเครื่องยนต์หมายเลข 027632 ซึ่งอยู่ในกลุ่มหมายเลขตั้งแต่ 011150 ขึ้นไป จึงเกิดประเด็นสำคัญว่าการเปลี่ยนเสื้อสูบต้องเป็นไปตามข้อกำหนดเฉพาะของเครื่องยนต์ ไม่ใช่พิจารณาเพียงว่าอะไหล่ดังกล่าวสามารถนำมาประกอบและใช้งานได้หรือไม่

ทำไมตรวจสภาพก่อนแข่งแล้ว ยังถูกตัดสินว่าผิดได้?

คำถามที่หลายคนสงสัยคือ หากรถผ่านการตรวจสภาพก่อนการแข่งขัน เหตุใดภายหลังจึงยังถูกตรวจพบว่าเครื่องยนต์ไม่ตรงตามข้อกำหนด

คำอธิบายจากเพจระบุว่า การตรวจสภาพก่อนแข่งในกีฬามอเตอร์สปอร์ตมีข้อจำกัดด้านเวลา โดยกระบวนการตรวจโกคาร์ทในขั้นตอนดังกล่าวเป็นการบันทึกหมายเลขเครื่องยนต์ ไม่ใช่การถอดแยกชิ้นส่วนเพื่อตรวจสอบรายละเอียดภายในทั้งหมด

นอกจากนี้ การชำแหละเครื่องยนต์แล้วประกอบกลับยังอาจส่งผลต่อสมรรถนะของเครื่องยนต์ได้ จึงไม่ใช่ขั้นตอนที่ดำเนินการอย่างละเอียดกับรถทุกคันก่อนการแข่งขัน

ด้วยเหตุนี้ การผ่านตรวจสภาพก่อนแข่งจึงไม่ได้เป็นหลักฐานยืนยันว่าชิ้นส่วนทุกชิ้นภายในเครื่องยนต์ตรงตามกติกา หากภายหลังมีการตรวจสอบเพิ่มเติมและพบว่าไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ก็ยังสามารถเข้าสู่กระบวนการพิจารณาตามกติกาได้

สรุปปมรถหมายเลข 69 ที่ต้องแยกให้ออก

เมื่อรวบรวมข้อมูลจากคำชี้แจงของแต่ละฝ่าย ประเด็นของรถโกคาร์ทหมายเลข 69 สามารถทำความเข้าใจได้จากเงื่อนไขสำคัญ 4 เรื่อง

หนึ่ง รุ่นคาเด็ต บี มีข้อกำหนดเฉพาะตามใบแนบโครงการว่า ต้องใช้เครื่องยนต์ที่ได้รับมาพร้อมรถ

สอง ทีมชี้แจงว่าได้เปลี่ยนเสื้อสูบเดิมที่เสียหายระหว่างซ้อม เป็นเสื้อสูบรุ่นเก่าที่ทีมมีอยู่ โดยเข้าใจว่าสามารถนำมาใช้ได้

สาม ข้อมูลจาก IAME Asia ระบุว่า เครื่องยนต์ในช่วงหมายเลขที่เกี่ยวข้องต้องใช้เสื้อสูบตามข้อกำหนดรุ่นปรับปรุงล่าสุด จึงไม่สามารถสลับใช้ชิ้นส่วนต่างรุ่นได้อย่างอิสระ

สี่ การตรวจสภาพก่อนแข่งเป็นการตรวจตามขั้นตอนที่กำหนด ไม่ใช่การถอดตรวจรายละเอียดภายในเครื่องยนต์ทั้งหมด

ท้ายที่สุด รยสท. เป็นผู้แจ้งผลการตรวจสอบว่าเครื่องยนต์ไม่ตรงตามสเปกที่กำหนด ส่วนการประกาศผลการแข่งขันและบทลงโทษเป็นกระบวนการของผู้จัดการแข่งขัน

กรณีนี้จึงเป็นตัวอย่างที่ทำให้เห็นว่า ในการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ต การแก้ไขปัญหาทางเทคนิคต้องคำนึงถึงทั้งความเสียหายของอุปกรณ์ ข้อกำหนดของผู้ผลิต และกติกาเฉพาะของการแข่งขัน เพราะแม้การเปลี่ยนชิ้นส่วนจะมีเหตุผลด้านการซ่อมบำรุง แต่สิ่งสำคัญคือชิ้นส่วนที่นำมาใช้ต้องเป็นไปตามเงื่อนไขที่กำหนดไว้ด้วย