เกาหลีใต้เตรียมส่ง PanStar Acro ทดลองเส้นทางอาร์กติกสู่ยุโรป 22 ส.ค.

เกาหลีใต้เตรียมเดินหน้าโครงการทดลองขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ผ่าน เส้นทางเดินเรือทะเลเหนือ (Northern Sea Route: NSR) โดยเรือ PanStar Acro ของบริษัท PanStar มีกำหนดออกจากท่าเรือปูซานในวันที่ 22 สิงหาคม 2026 มุ่งหน้าสู่ยุโรปผ่านน่านน้ำอาร์กติกตามแนวชายฝั่งรัสเซีย เพื่อทดสอบทั้งความปลอดภัย ความคุ้มค่าทางการค้า และเก็บข้อมูลสำหรับการพัฒนาเส้นทางประจำในอนาคต

หากออกเรือได้ตามกำหนด เที่ยวนี้จะเป็นก้าวสำคัญของโครงการทดลอง เรือคอนเทนเนอร์ ผ่านอาร์กติกที่รัฐบาลเกาหลีใต้ผลักดัน อย่างไรก็ตาม การเรียกว่าเป็น “การเดินเรืออาร์กติกครั้งแรกของเกาหลีใต้” โดยไม่มีคำขยายอาจทำให้เข้าใจคลาดเคลื่อน เพราะบริษัทเกาหลีใต้เคยทดลองหรือดำเนินการขนส่งผ่าน NSR มาก่อนแล้ว เช่น Hyundai Glovis ในปี 2013 และ CJ Logistics ในปี 2015

ความใหม่ของโครงการปี 2026 จึงอยู่ที่การทดลองเดินเรือคอนเทนเนอร์จาก ปูซานสู่ยุโรป ภายใต้นโยบายที่รัฐบาลต้องการสะสมประสบการณ์และข้อมูล ก่อนตั้งเป้าเปิดเส้นทางเดินเรือประจำระหว่างเกาหลีใต้กับยุโรปผ่านอาร์กติกภายในปี 2030

PanStar Acro เรือหลักของโครงการ

PanStar ซื้อเรือคอนเทนเนอร์เดิมชื่อ Mombasa จากบริษัท HMM ก่อนเปลี่ยนชื่อเป็น PanStar Acro เรือมีความจุประมาณ 2,700 TEU และได้รับการปรับปรุงเพื่อรองรับการเดินเรือในเขตขั้วโลก รวมถึงข้อกำหนดตาม Polar Code

การเดินทางไป–กลับคาดว่าจะใช้เวลาประมาณ 40–45 วัน โดยกระทรวงมหาสมุทรและการประมงของเกาหลีใต้ระบุว่า โครงการจะดำเนินในช่วงเดือนสิงหาคมถึงกันยายน ซึ่งเป็นช่วงสำคัญสำหรับการเก็บข้อมูลด้านการเดินเรือและโลจิสติกส์ในอาร์กติก

ในช่วงเตรียมการมีการปรับตารางท่าเรือยุโรปหลายครั้ง โดยรายงานล่าสุดระบุว่าเรือมีแผนแวะ เฟลิกซ์สโตว์ ในสหราชอาณาจักรก่อน จากนั้นเชื่อมต่อท่าเรือสำคัญในยุโรปเหนือ เช่น รอตเตอร์ดัม ฮัมบูร์ก และกดานสค์ ขณะที่เว็บไซต์ของ PanStar ยังระบุเครือข่ายหลักเป็นรอตเตอร์ดัม ฮัมบูร์ก และกดานสค์

สำหรับสินค้า PanStar ระบุว่าได้รับการจองและสอบถามขนส่งสินค้าหลากหลายประเภท ตั้งแต่ชิ้นส่วนยานยนต์ ผลิตภัณฑ์เรซิน อาหาร ผลิตภัณฑ์ K-Beauty ไปจนถึงสินค้าเหล็ก รวมทั้งมีความสนใจจากสินค้าที่มาจากจีนและญี่ปุ่นผ่านปูซานด้วย

ทำไมเส้นทางอาร์กติกจึงถูกจับตา

จุดขายสำคัญของ NSR คือระยะทางระหว่างเอเชียตะวันออกกับยุโรปเหนือที่สั้นกว่าเส้นทางดั้งเดิมผ่านคลองสุเอซ โดย PanStar ประเมินว่าในบางเส้นทางสามารถลดระยะเวลาขนส่งได้มากกว่า 20 วัน อย่างไรก็ตาม ระยะเวลาที่ประหยัดได้จริงขึ้นอยู่กับสภาพน้ำแข็ง สภาพอากาศ ความเร็วเรือ และความจำเป็นในการใช้บริการสนับสนุนระหว่างทาง

จีนขยับเข้าสู่ตลาดนี้เร็วกว่าหลายประเทศ โดย Sea Legend Shipping เริ่มบริการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์แบบประจำตามฤดูกาลผ่าน NSR ในเดือนสิงหาคม 2026 หลังรัสเซียออกใบอนุญาตให้เรือจีนหลายลำเดินทางผ่านเส้นทางดังกล่าว แสดงให้เห็นว่าการแข่งขันเพื่อสร้างเครือข่ายขนส่งระหว่างเอเชียกับยุโรปผ่านอาร์กติกกำลังเพิ่มขึ้น

ความเร็วแลกมากับความเสี่ยง

ข้อจำกัดสำคัญคือ NSR ส่วนใหญ่พาดผ่านเขตอาร์กติกที่อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของรัสเซีย ทำให้ผู้ประกอบการต้องเกี่ยวข้องกับกระบวนการอนุญาต การให้ข้อมูลน้ำแข็ง การนำร่อง และในบางสถานการณ์อาจต้องใช้บริการเรือตัดน้ำแข็งของรัสเซีย

เรื่องนี้ทำให้เกิดคำถามด้านการปฏิบัติตามมาตรการคว่ำบาตรของสหรัฐฯ อังกฤษ และสหภาพยุโรป โดยเฉพาะเมื่อธุรกรรมบางประเภทเกี่ยวข้องกับหน่วยงานรัสเซียที่อยู่ภายใต้มาตรการคว่ำบาตร ดังนั้นความเสี่ยงไม่ได้หมายความว่าการเดินเรือจะ “ละเมิดมาตรการคว่ำบาตรโดยอัตโนมัติ” แต่บริษัท ผู้รับประกัน และผู้ส่งสินค้าต้องตรวจสอบโครงสร้างธุรกรรมและบริการที่ใช้เป็นกรณี ๆ ไป

อีกด้านหนึ่ง แม้อุณหภูมิอาร์กติกที่สูงขึ้นในระยะยาวจะทำให้เส้นทางมีโอกาสเปิดใช้งานนานขึ้น แต่สภาพน้ำแข็งในแต่ละปียังผันผวนสูง ข้อมูลจาก Centre for High North Logistics ระบุว่าในปี 2025 มีการเดินเรือผ่าน NSR แบบทรานซิต 103 เที่ยวโดยเรือ 88 ลำ เพิ่มจาก 97 เที่ยวในปี 2024 แต่สภาพน้ำแข็งในปีนั้นกลับไม่เอื้ออำนวย และช่วงที่มีน้ำเปิดเต็มที่อาจกินเวลาเพียงประมาณสองสัปดาห์เท่านั้น

นั่นหมายความว่า NSR ยังไม่ใช่เส้นทางที่จะเข้ามาแทนคลองสุเอซได้ง่าย ๆ เพราะยังมีข้อจำกัดทั้งฤดูกาล ขนาดและมาตรฐานของเรือ ค่าเบี้ยประกัน ความพร้อมของโครงสร้างพื้นฐาน ตลอดจนความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์

สำหรับเกาหลีใต้ การเดินทางของ PanStar Acro จึงไม่ได้เป็นเพียงการหาทางลัดไปยุโรป แต่เป็นการทดลองว่า เส้นทางอาร์กติกสามารถพัฒนาเป็นบริการขนส่งที่ปลอดภัย เชื่อถือได้ และคุ้มค่าทางธุรกิจมากพอหรือไม่ ก่อนเดินหน้าไปสู่เป้าหมายเปิดเส้นทางประจำเกาหลีใต้–ยุโรปในปี 2030