อยู่ไม่ได้แล้ว ทางจีนสั่งทำกฏหมายป้องกันการลดราคารถ EV แล้ว ไม่งั้นราคามันจะเละเทะไปกันใหญ่ พาลจะพังกันไปทั้งหมดเด้อครับเด้อ

เหมือนจีนกำลัง “กดเบรก” สงครามราคารถอีวีแบบจริงจังเลยนะ เพราะล่าสุด สำนักงานบริหารตลาดแห่งรัฐของจีน (SAMR) ออกแนวทาง/คำแนะนำถึงค่ายรถไฟฟ้า ตัวแทนจำหน่าย และซัพพลายเออร์ชิ้นส่วน เพื่อสกัดเกมลดราคาแข่งกันแบบไม่ลืมหูลืมตา จนกลายเป็นการแข่งขันตัดราคาชนิด “ทำลายล้าง” ที่เริ่มส่งแรงกระแทกหนักกับทั้งตลาดอีวีและอุตสาหกรรมยานยนต์โดยรวม

ใจความสำคัญคือ SAMR ห้ามค่ายรถตั้งราคาขายต่ำกว่าต้นทุนการผลิต โดยมีเจตนา “กำจัดคู่แข่ง” หรือ “ผูกขาดตลาด” และย้ำชัดว่าถ้าฝ่าฝืนมีสิทธิ์โดน มาตรการทางกฎหมายที่หนักหน่วง พูดง่าย ๆ คือไม่ใช่แค่เตือนกันเล่น ๆ แต่เป็นการส่งสัญญาณว่า ต่อไปนี้ลดราคาต้องมีเหตุผล ไม่ใช่ลดเพื่อไล่บี้ให้คนอื่นเจ๊งแล้วกินรวบตลาด

ไม่หมดแค่นั้น แนวทางนี้ยังเล็งไปที่พฤติกรรมที่ตลาดเกลียดสุด ๆ อย่าง การตั้งราคาแบบหลอกลวง และ การฮั้วราคา ระหว่างผู้ผลิตกับซัพพลายเออร์หรือเครือข่ายที่เกี่ยวข้อง ซึ่งถ้าเกิดขึ้นจริงมันจะทำให้การแข่งขัน “ไม่แฟร์” และบิดเบือนตลาดหนักกว่าเดิมอีก

จังหวะที่ SAMR ออกมาพูดแบบนี้ก็ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ เพราะมันเกิดขึ้นหลังมีรายงานจาก สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีน ที่บอกว่า ยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในจีนเดือนมกราคมร่วงลง 19.5% เมื่อเทียบกับปีก่อน และถือเป็นการลดลงที่แรงที่สุดนับตั้งแต่ กุมภาพันธ์ 2024 ตัวเลขยอดขายเดือนมกราคมอยู่ที่ 1.4 ล้านคัน ลดลงจาก 2.2 ล้านคันในเดือนธันวาคม พอภาพรวมเป็นแบบนี้ ก็ยิ่งเหมือนตลาดกำลัง “หายใจไม่เต็มปอด” อยู่แล้ว ถ้าทุกค่ายยังดันลดราคาสู้กันต่อ ก็อาจยิ่งกดกำไรให้บางรายอยู่ไม่รอด และลามไปถึงซัพพลายเชนทั้งเส้น

เบื้องหลังยอดขายที่อ่อนลงก็มีหลายชั้นนะ ทั้งเรื่อง กำลังซื้อในประเทศที่ยังไม่ฟื้นเต็มที่ ผู้บริโภคที่ตึงมือก็ลังเลจะซื้อของชิ้นใหญ่แบบรถ อีกด้านคือแรงกระทบจาก การปรับลดสิทธิยกเว้นภาษีสำหรับการซื้อรถอีวี แถมยังมีความไม่แน่นอนเรื่อง โครงการเงินอุดหนุนแลกรถเก่าเป็นรถใหม่ เพราะหลายพื้นที่เริ่มทยอยยกเลิกหรือชะลอการอุดหนุน ทำให้คนจำนวนหนึ่ง “รอดูท่าที” มากกว่าจะรีบตัดสินใจซื้อทันที

และถ้าพูดถึงความเสียหายจากสงครามราคา มันไม่ได้จบแค่ในประเทศด้วยนะ มีการอ้างอิงข้อมูลจาก หลี่ หยานเว่ย สมาชิกสมาคมตัวแทนจำหน่ายรถยนต์แห่งประเทศจีน ว่าสงครามราคาในภาคยานยนต์ของจีนทำให้เกิดความสูญเสียต่อมูลค่าการส่งออกของทั้งอุตสาหกรรมรวมกว่า 68,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ในช่วง 3 ปีหลัง ฟังแล้วก็เห็นภาพเลยว่า พอทุกคนอัดราคาลงเรื่อย ๆ มันไม่ได้แค่ “ขายถูกลง” แต่มันกัดกินมาร์จิ้น ทำลายความสามารถในการลงทุนระยะยาว และทำให้เกมการแข่งขันหนักขึ้นแบบไม่จำเป็น

ทีนี้แม้นักวิเคราะห์จะมองว่า อุปสงค์ในประเทศปีนี้มีแนวโน้มอ่อนตัว แต่ในอีกมุมหนึ่ง ผู้ผลิตจีนหลายรายเหมือนเลือก “หนีไปโตข้างนอก” เพราะการส่งออกยังแรงอยู่ โดยยอดส่งออกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของจีนในเดือนมกราคมอยู่ที่ 589,000 คัน เพิ่มขึ้น 49% เมื่อเทียบรายปี แปลว่าในบ้านแข่งกันเดือด แต่พอออกไปนอกบ้านยังมีพื้นที่ให้โต โดยเฉพาะกลุ่ม รถไฟฟ้าและปลั๊กอินไฮบริด

ค่ายใหญ่ ๆ อย่าง BYD ที่ถูกพูดถึงว่าแซงหน้า Tesla ในฐานะผู้ผลิตรถไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดในโลก ก็ยิ่งเดินเกมรุกต่างประเทศมากขึ้น โดยเล็งตลาดอย่าง ยุโรปและละตินอเมริกา เพื่อกระจายความเสี่ยงจากการแข่งขันด้านราคาในประเทศที่โหดเกินไปและภาวะสินค้าล้นตลาด ขณะที่ฝั่งนักวิเคราะห์จาก Citi ยังประเมินว่า ยอดส่งออกรถยนต์ของจีนอาจเพิ่มขึ้นอีก 19% ในปีนี้ โดยมีแรงขับจากรถไฟฟ้าและปลั๊กอินไฮบริดเป็นตัวหลัก

สรุปแบบเพื่อนคุยกันง่าย ๆ: จีนเห็นแล้วว่าสงครามราคามันเริ่ม “เจ็บจริง” เลยออกแนวทางให้เลิกเล่นเกมขายต่ำกว่าทุน/หลอกลวง/ฮั้วราคา เพื่อประคองตลาดไม่ให้พังเป็นโดมิโน ขณะที่ในประเทศยอดขายชะลอ แต่ข้างนอกประเทศยังเป็นสนามให้ค่ายจีนเร่งโตต่อ โดยเฉพาะสาย EV และ PHEV

(ที่มา:เอพี)