อุตสาหกรรมการบินโลกกำลังตกต่ำ มีสายการบินถึง 7 แห่งที่ล้มละลายในปีนี้

ปี 2025 คาดว่าจะเป็นปีที่ยากลำบากสำหรับอุตสาหกรรมการบินทั่วโลก นับตั้งแต่ต้นปี สายการบินขนาดกลางและขนาดย่อมจำนวนมากได้ล้มละลายหรือยื่นขอล้มละลาย ซึ่งสะท้อนถึงแรงกดดันสองด้าน ทั้งต้นทุนที่สูงและตลาดที่อ่อนแอ หลังจากที่ Verijet บริษัทเช่าเหมาลำในรัฐฟลอริดาได้ยื่นขอล้มละลายเมื่อต้นเดือนที่ผ่านมา Kachina Air ในรัฐเท็กซัสก็ได้ยื่นขอความคุ้มครองภายใต้มาตรา 11 ต่อศาลล้มละลายเขตใต้ของรัฐเท็กซัสเมื่อวันที่ 24 โดยเป็นบริษัทเช่าเหมาลำในสหรัฐอเมริกาที่ประสบปัญหาทางการเงิน ก่อนหน้าสายการบิน Eastern Airlinesที่ยื่นหนังสือแสดงเจตจำนงต่อศาลล้มละลายในเช้าวันที่ 27ที่ผ่านมา
อ่านต่อได้ที่ https://news.postjung.com/1652922 

ตามรายงานของ The Street สายการบิน Kachina Air ซึ่งจดทะเบียนและดำเนินงานภายใต้ชื่อ "Gai Air LLC" มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองคอนโร รัฐเท็กซัส และก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2563 ปัจจุบันบริษัทให้บริการเครื่องบิน PA-31-350 Chieftain แบบ 7 ที่นั่ง จำนวน 2 ลำ โดยให้บริการเช่าเหมาลำระยะสั้นและบริการขนส่งสินค้าภายในรัฐเท็กซัสและเมืองใกล้เคียงเป็นหลัก โดยมีพิสัยการบินประมาณ 900 ไมล์ทะเล คดีล้มละลายจะพิจารณาโดยผู้พิพากษาคริสโตเฟอร์ เอ็ม. โลเปซ และคาดว่าจะมีการพิจารณาคดีภายในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า

รายงานระบุว่า Kachina Air ซึ่งโฆษณาเที่ยวบินเช่าเหมาลำราคาประหยัดและยืดหยุ่นโดยใช้เครื่องบิน Piper Navajo บนโซเชียลมีเดียว่าเป็น "เที่ยวบินเช่าเหมาลำราคาประหยัดที่สุดในนอร์ทฮูสตัน" ได้ปิดให้บริการแล้ว ขณะนี้เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของบริษัทปิดให้บริการแล้ว และยังไม่มีการเปิดเผยรายชื่อเจ้าหนี้ สถานะทางการเงิน และขอบเขตของผลกระทบต่อสาธารณะ ยังไม่มีรายงานการยกเลิกเที่ยวบิน

การยื่นขอล้มละลายของ KachinaAir เกิดขึ้นท่ามกลางวิกฤตการณ์ทางการเงินที่เกิดขึ้นกับสายการบินหลายแห่งในสหรัฐอเมริกาและยุโรป ในปีนี้ สายการบิน Play ของไอซ์แลนด์, Braathens Aviation ของนอร์เวย์, Ravn Alaska ของอลาสกา, Air Belgium และ SKS Airways ของมาเลเซีย ต่างยุติการดำเนินงานหรือล้มละลาย เนื่องจากหนี้สินจำนวนมากและจำนวนผู้โดยสารไม่เพียงพอ

นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่าราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น ต้นทุนการบำรุงรักษาที่สูงขึ้น และความต้องการเดินทางที่ผันผวน ล้วนส่งผลกระทบต่อสายการบินเช่าเหมาลำขนาดเล็กและขนาดกลางและสายการบินระดับภูมิภาคอย่างหนักที่สุด แม้ว่าการยื่นขอจดทะเบียนภายใต้บทที่ 11 ของ Kachina Air จะยังคงเปิดโอกาสให้เกิดการลงทุนใหม่หรือการปรับโครงสร้างหนี้ แต่ความสามารถในการอยู่รอดในตลาดที่มีการแข่งขันสูงยังคงเป็นสิ่งที่ต้องติดตามกันต่อไป