นี่อาจเป็นอีกหนึ่งสาเหตุ ..จากที่ต่างประเทศทดสอบกระบะ 7 ค่าย ผลออกมาเป็นแบบนี้ ใครใช้ค่ายไหนบ้างมาชมกัน

จากที่เป็นข่าว รถกระบะ ยี้ห้อดัง เสียหลัก ตกทางด่วน น่าจะเอาเรื่องนี้มาพิจารณาด้วยนะเมืองไทย นอกจาก สติของคนขับ นี่อาจเป็นอีกหนึ่งสาเหตุ ของอุบัติเหตุก็เป็นได้ ..อย่ามองข้ามๆ

โดย Toyota Hilux Revo เกิดประวัติศาสตร์ซ้ำรอยกับเหตุการณ์เมื่อ 9 ปีที่แล้ว เสียการควบคุมล้อยกรถตะแคงข้างเช่นเดียวกับ Toyota Hilux Vigo

จากคลิป มีกระบะที่นำมาทดสอบทั้งหมด 7 ค่าย ประกอบไปด้วย Dodge RAM, Nissan NP300 Navara, VW Amarok , Ford Ranger, Isuzu D-Max, Mitsubishi Triton และ Toyota Hilux

การทดสอบในครั้งนี้ทางเว็บไซต์ teknikensvarld.se ต้องการเปรียบเทียบถึงระบบการควบคุมของรถกระบะจากค่ายต่างๆ เมื่อเทียบกับเมื่อ 9 ปีที่แล้ว เมื่อรถยนต์เจเนอร์เรชั่นใหม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มขึ้น ผลปรากฏว่า กระบะ Toyota Hilux ที่ขับโดย Oskar Kruger, Ruben Börjesson ทำความเร็วได้ 57 กิโลเมตร/ชั่วโมง เมื่อหักเลี้ยวอย่างกระทันหัน ตัวรถเสียอาการ ด้านท้ายปัดไถล ล้อด้านขวายกลอยเหนือพื้นถนน จนไม่สามารถควบคุมให้การวิ่งอยู่ในช่องทางที่กำหนดเอาไว้ได้ เท่ากับว่าเกิดเหตุการณ์ซ้ำรอยกับ Hilux รุ่นที่แล้ว
ในส่วนของกระบะจากค่ายอื่นๆอีก 6 ค่าย สามารถผ่านการทดสอบได้ด้วยความเร็ว 64-68 กิโลเมตร/ชั่วโมง ในรูปแบบการทดสอบลักษณะเดียวกัน ทั้งนี้การทดสอบที่เกิดขึ้น เป็นการทดสอบจากต่างประเทศ ใช้รถยนต์ที่ว่างจำหน่ายในต่างประเทศ ในการทดสอบ
ชมคลิป(การทดสอบ)

บทความใต้คลิป

ดีจริงไหม! รีวิว ทดสอบขับ 2016 Toyota Hilux Revo (โตโยต้า ไฮลักซ์ รีโว่) รีโว้ไม่ผ่านการทดสอบ Moose Test

หลังจากที่ Teknikensvarld สื่อมวลชนสายรถยนต์จากประเทศสวีเดน ได้เผยแพร่คลิปทดสอบรถกระบะยอดนิยมหลายรุ่นในเรื่องของ Moose Test หรือการทดสอบการหลบหลีกสิ่งกีดขวางในระยะประชิด โดย 1 ในรถที่ทำการทดสอบก็คือ Toyota Hilux Revo รุ่นล่าสุด ซึ่งผลที่ออกมาก็คือ ไม่ผ่านการทดสอบ และแน่นอนว่า ผลของการทดสอบครั้งนี้ส่งผลกระทบในเรื่องความเชื่อมั่นในรถรุ่นนี้ไปทั่วโลก รวมถึงประเทศไทย

นั่นทำให้ ทาง Toyota สวีเดน ได้ออกมาตอบโต้นิตยสารดังกล่าว โดยชี้ประเด็นไปยังปัจจัยต่างๆที่ทำให้ผลที่ได้ออกมาเป็นอย่างที่เห็น ซึ่งถือว่า ซ้ำรอยเดิมที่ Hilux ไม่ผ่านการทดสอบนี้เมื่อ 9 ปีที่แล้ว ชึ่งนอกจาก Toyota สวีเดนแล้ว ยังมีสื่อมวลชนสายรถยนต์บางรายได้ออกมาชี้แจงให้กับ Toyota ด้วยเช่นกัน ซึ่งถือว่าเป็นเรื่องที่ไม่เกินความคาดหมาย

เรื่องที่น่าสนใจจึงไม่ใช่แค่เรื่องของการทดสอบรถยนต์เท่านั้น แต่ยังสะท้อนให้เห็นถึงการทำงานของสื่อมวลชนทั้งในและต่างประเทศว่า การทดสอบรถยนต์แต่ละครั้งเชื่อถือได้มากน้อยแค่ไหน อย่างไร? แล้วสื่ออย่าง Teknikensvarld เขื่อถือได้มากน้อยแค่ไหน?

Teknikensvarld เป็นนิตยสารรถยนต์ชื่อดังของสวีเดนที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1948 หรือเกือบ 70 ปีมาแล้ว เรียกว่าก่อตั้งมาก่อนที่จะมีการนิยามการทดสอบรถยนต์แบบ Moose Test ที่เกิดขึ้นครั้งแรกในประเทศสวีเดนเมื่อช่วงทศวรรษ 1970 ด้วยซ้ำ ซึ่งตอนนั้น เป็นการทดสอบที่จำลองการขับหลบหลีกกวางมูสที่โผล่ออกมาขวางเส้นทางรถยนต์โดยกระทันหัน ซึ่งเป็นที่มาของชื่อ Moose Test และมีการทดสอบในลักษณะนี้มาอย่างต่อเนื่อง

ซึ่งที่ผ่านมา Toyota ไม่ใช่แค่รถยนต์ยี่ห้อเดียวที่ไม่ผ่านการทดสอบ การทดสอบรถยนต์ที่ทำให้ Teknikensvarld โด่งดังทั่วโลกเกิดขึ้นในปี 1997 เมื่อ Robert Collin นักข่าวของนิตยสารดังกล่าว ได้ทำการทดสอบ Moose Test กับ Mercedes-Benz A-Class โฉมใหม่ในขณะนั้น จนพลิกคว่ำ ในขณะที่รถรุ่นเก่ากว่ามากอย่าง Trabant แบรนด์รถยนต์จากเยอรมันตะวันออกซึ่งปัจจุบันได้เลิกผลิตไปแล้ว สามารถผ่านการทดสอบได้อย่างน่าประทับใจ

สำหรับการทดสอบ Toyota Hilux Revo ในครั้งนี้ ต่างฝ่ายต่างยกเหตุผลต่างๆขึ้นมาอธิบายว่า ทำไมการทดสอบจึงออกมาเป็นอย่างที่เห็น ซึ่งมีการพูดถึงเรื่องของสภาพรถยนต์ที่ใช้ทดสอบ ไม่ว่าจะเป็นช่วงล่าง สภาพยางและลมยาง จำนวนการทดสอบ สภาพถนนที่ใช้ทดสอบ โหลดหรือน้ำหนัก

ของรถ ความเร็ว และที่สำคัญที่สุดก็คือ ผู้ทำการทดสอบที่เป็นผู้ควบคุมรถ ซึ่งแน่นอนว่า ทางฝ่ายที่ไม่เห็นด้วยพุ่งประเด็นไปที่ผู้ทดสอบไม่มีความเป็นกลางและจากคลิปวิดีโอที่เผยแพร่ออกมา การทดสอบในครั้งนี้เป็นการทดสอบระยะทางสั้นๆ และขับด้วยความเร็วไม่สูงมาก ซึ่งแน่นอนว่า หลายปัจจัยที่ถูกหยิบยกขึ้นมา แทบจะไม่มีผลในการพิจารณา เพราะจะถูกกำหนดให้เหมือนๆกัน จากที่เห็นด้วยตาผ่านคลิปดังกล่าว เช่น สภาพถนนที่ใช้ทดสอบ ระยะทาง ความกว้างของถนน การจัดวางสิ่งกีดขวาง

ทำให้พอสรุปได้ว่า ปัจจัยแปรผันส่วนใหญ่ถูกใช้กับรถที่ถูกทดสอบเหมือนๆกัน และการที่ระยะทางสั้นและความเร็วที่ไม่สูงมาก ก็ทำให้เกิดความผิดพลาดในการทดสอบน้อยลงเช่นกัน หรืออีกนัยหนึ่งก็คือ การขับขี่ของผู้ทดสอบมีผลน้อยต่อการทดสอบ ซึ่งต่างจากการทดสอบในระยะทางไกลและความเร็วสูง ที่การเลี้ยวพวงมาลัยที่ต่างกันเพียงเล็กน้อย อาจจะทำให้ผลการขับขี่ที่ได้ มีผลลัพธ์ที่ออกมาแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด พูดตรงไปตรงมาก็คือ การทดสอบที่ตั้งใจให้ไม่ผ่านการทดสอบ น่าจะเป็นไปได้น้อยนั่นเอง

อย่างไรก็ตามการทดสอบรถยนต์โดยสื่อมวลชน ยังเป็นเรื่องที่ต้องถกเถียงกันอีกต่อไปว่า น่าเชื่อถือได้มากน้อยแค่ไหน เพราะในการทดสอบแต่ละครั้งจะมีข้อมูลที่วัดได้ จับต้องได้ หรือมองเห็น กับข้อมูลที่เกิดจากผู้ทดสอบรถยนต์ที่เป็นลักษณะ subjective หรือขึ้นอยู่กับประสบการณ์ ความชำนาญ

ทักษะต่างๆ รวมถึงปัจจัยที่สำคัญที่สุดก็คือ ทัศนคติต่อแบรนด์รถยนต์ที่นำมาทดสอบ ซึ่งหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะต้องเกี่ยวข้องกับผลประโยชน์ร่วมกัน หรือแม้แต่ความขัดแย้งที่มีต่อกัน